Раскоксовка и зачем это нужно
https://vk.com/avtoklinika33
Три важных фактора, влияющих на эффективность двигателя:
- подвижность поршневых колец
- плотная посадка клапанов
- чистота камеры сгорания .
Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.
К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Средства легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом здесь количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.
Важно понимать, что нагар оседает не только на поршневых кольцах и в канавках поршня. Твердые отложения образовываются на седлах и тарелках впускных и выпускных клапанов. Неплотное прилегание клапанов отражается на компрессии в цилиндрах ничуть не меньше, чем закоксованность поршневых колец.
С учётом вышеперечисленного, РАСКОКСОВКУ двигателя СЛЕДУЕТ ПОНИМАТЬ КАК КОМПЛЕКСНУЮ ОЧИСТКУ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ТВЕРДОГО НАГАРА, которая в ряде случаев должна сопровождаться также комплексной очисткой топливной и масляной систем
Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.
Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев.
У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.
На сегодняшний день есть результативное решение, которое решит перечисленные проблемы. Кроме этого это гораздо дешевле капремонта.
Для очистки компрессионных колец, чистки стенок камеры сгорания и поверхности поршня применяется
Gzox injection carb cleaner 1110103110.
Для комплексной очистки масляной системы и раскоксовки маслосъёмного кольца применяется сервис от американской фирмы BG: BG109 EPR и BG110 MOA
На всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией.
#gzox #раскоксовка #автохимия #автосервис
